高手解讀如何換擋省油
用簡單的話來說幾點意見
一、換檔是為了保持轉速在健康的區間，速度慢了降檔是為了讓轉速回升，速度快了升高檔是為了讓轉速下去一些省油。3000轉換檔并不是為了3000轉，而是為了在新檔位松開離合后，轉速不低于2000轉。
二、現在的發動機工藝，中高轉速已已不會帶來磨損的加劇，只有老式的毛糙機件發動機才怕高轉。
三、什么樣的發動機適合什么樣的開法，老桑的低轉速發動機高轉只會費油而且損傷大。溫吞吞開的捷達王，三年內不大修的找不出一輛來。
四、同樣起步后要開到100KM的速度，3000轉換檔的加速時間比2000轉短，省油就是省在這個地方。健康的駕駛方式與不健康的駕駛方式的區別就在于，有些人是一檔檔正確的加上去的。有些人是12345，從40KM的速度就開始掛著5檔踩著大油門，聽著發動機叫桿的聲音提速的。
五、奔馳 寶馬 照樣積碳。與其事后治，不如事前防。高轉換檔就象體育鍛煉，所謂的自潔與清洗是吃藥動手術，平時經常運動養成良好的生活習慣，生病的概率就低很多。
幾個問題澄清一下
一是要提倡的是高轉行車而不是高轉換檔，高轉換檔只是為了保持高轉行車的一個手段，不是目的。
二是什么是高轉要有定義。否定高轉的人自己也承認太低轉是不好的，這個尺度怎么定？有些人非要聽到發動機叫桿聲才算是轉速過低。3000-4000遠不算高。真正有磨損大的是紅區的轉速。找一輛老的捷達王，看一看德國進口的轉速表背景色，2000轉以下是白的，2000-4000是綠，6500以上是紅的。你就什么都明白了。對高轉速發動機來說，2000轉以下就是過低的轉速。我們所說的高轉行車其實只是中轉行車罷了。只不過原來的駕駛風氣主流是低轉行車，所以現在的中轉變當成了高轉。
三、高轉行車不是要開快車。不要以為高轉行車就是油門踩得狠一些。傷車的是急加速，你高轉低速一樣傷。學會高轉速開慢車才是王道。
四、高轉行車要看發動機特點。低轉速發動機高轉后只會增加油耗而不會提升動力，盲目拉高轉一點沒意思。。高轉速發動機才需要高轉行車，你開低轉聽著聲音小，其實發動機在受罪。。
五、高轉行車要有硬件保障。長期高轉行車對發動機的火花塞、機油有更高的要求，這并不是說差的不好，而是發動機的特性要求得到這樣的維護。以前的車為什么老是要開低轉？原因就是發動機的工藝和技術吃不消高轉，劣質機油也吃不消高轉。
城市道路高轉行車，沒讓你瘋踩油門，你換檔換晚點，踩油門溫和一些，但換檔晚一些，同樣的速度用的檔位低一下．
第二個問題， ２０００轉并不拖檔，但你２０００加檔后會是另一個局面，一檔２０００進二檔，基本上轉速就在怠速了，２檔２０００，回到１２００－１３００，三檔２０００換四檔，在１５００左右，４檔２０００換好是１８００左右．換檔并不是為了換檔而換檔，而是為了新的檔位有一個好的起始工作點，２０００轉換檔時的轉速并不拖檔，但上了新檔位馬上轉速下來，第一腳踩下去無力，要踩得深一些，等速度上來一些（也就是轉速上來一些）加油才會覺得順暢，這種無力就是拖檔，并不過還沒到發動機叫桿的地步罷了．
第三個問題．一是去看看發動機的油耗曲線，大多數網上找得到的發動機油耗曲線都是Ｕ型 標致雪鐵龍1.6 的最省油點就是３０００轉；二是理解一個根本性的問題．這個問題展開一下：
玩一個小邏輯
油是怎么少的？－－－燒掉的
油在哪燒－－發動機
發動機燒油是由什么決定的－－噴油量
噴油量是由什么決定的－－ＥＣＵ
ＥＣＵ是根據什么決定噴油量的－－進氣量
進氣量是由什么控制的－－節氣門
節氣門是什么控制的－－油門（拉線 電子原理其實是一樣的）
也就是說，開車的耗油量歸根到底是由踩油門的幅度造成的．
這個邏輯給他庸俗化一下，就得出了一個結論．在保持同樣的速度或維持同樣的加速度的情況下，什么駕駛方式所需踩油門的幅度淺，那個方式就是正確的．速度２０的時候，一檔要轟著油上，費油；三檔也要深踩油門，因為轉速一個勁地掉，你不多給點油轉速保持不住；二檔最合適．
保持６０的速度，５檔所需的油門深度比４檔要大．這個可以去體會一下．
其實所謂的高轉速換檔，只要要求溫和開車的朋友把日常行車的檔位降低一檔即可，并不是要你猛加油．
高轉速發動機高轉省油的原理從根本上來說是因為發動機結構和動力輸出特性決定了此時的燃油更具性價比，即單位燃油燃燒后產生的能量最高．之所以有些人認為高轉費油，而且實現也確實費油．那并不是因為高轉費油，而是開的人不會開．
動力產生后就要通過推動汽車運動來消耗或者說做功．在日常行車中，我們有很多燃料產生的熱能轉化的動能被剎車消耗掉了，特別是在高轉速行車中，產出的高動能因為剎車被重新轉化為無用的熱能散發掉．所以油耗高．這個命題可以歸結為：高轉速產生的高動能在日常行駛特別是擁堵情況行駛中無法充分利用，所以＂性價比＂就反而不如輸出動能差的低轉駕駛方式．
好比食品，同樣的食品大包裝肯定比小包裝實惠，一份量大一倍的大包裝食品，價格往往低于小包裝食品的兩倍．但是有一個能不能吃的問題．你吃一價小包裝就夠了，你圖性價比，買大包裝，到時候吃不了，剩下的餿了，那大包裝就不合算．
所以我們在提倡高轉行車時，同時也要注意有預見的行車．不要不管三七二十一，一個勁地沖轉速．到時候急剎一個，又費油又傷剎車片．慢起步＼緩加油＼晚升檔＼保持合理轉速＼科學判斷路況＼減少剎車消耗，這種＂高轉速溫和駕駛＂才是王道．